Les expéditions de granulés de bois en vrac à l’intérieur de la cale du navire (expéditions en vrac) rejoindront à nouveau massivement celles en conteneurs de 40″ qui ont jusqu’à présent garanti la plus grande part d’approvisionnement du marché Français des granulés de bois à usage domestique/résidentiel. Il pourrait donc être utile pour les importateurs de considérer le risque d’ auto-inflammation qui caractérise cette biomasse.
ACHETER PELLETS DE BOIS DE CHAUFFAGE
Étant donné que la plupart de ces expéditions sont effectuées en toute sécurité et sans incident, les risques associés au transport de granulés de bois en vrac demeurent élevés. De plus, si le risque d’incendie et les volumes importants de produits stockés dans les cales des vraquiers (presque toujours de taille maniable ) sont considérés ensemble, alors il convient de prendre le sujet au sérieux : tant pour les dommages économiques potentiels qu’environnementaux.
Caractéristiques des pellets, auto-combustion et code IMSBC
Les marchandises sont constituées de fragments de bois compressés sous forme de granulés. Le granulé de bois de chauffage peut comprendre des additifs liants d’origine végétale, mais tous les granulés de bois n’utilisent pas de tels liants. Indépendamment de la présence de liants , les pellets de bois stockés en vrac peuvent surchauffer . Les processus impliqués impliquent l’ épuisement de l’oxygène dans les espaces clos contenant la cargaison et le dégagement de monoxyde de carbone.
Il s’agit de dangers associés au transport de granulés de bois visés par le codage IMSBC . Le code comporte deux tableaux pour les granulés de bois. La seule distinction entre les tableaux pour les granulés de bois avec et sans liants est que le tableau des additifs/liants classe la charge comme pouvant émettre des gaz inflammables lorsqu’elle est humide. Les deux marchandises sont du groupe B et le principal danger lorsqu’elles sont en vrac, comme déjà mentionné, est l’appauvrissement en oxygène et le dégagement de monoxyde de carbone.
Comme pour de nombreux produits de nature végétale, le code IMSBC avertit que les granulés de bois peuvent subir une détérioration ou une fermentation microbiologique lorsqu’ils ont une teneur en humidité supérieure à 15 % (une condition – en fait – éloignée des caractéristiques des granulés de bois à usage domestique et impossible dans le cas de pellets certifiés ENplus, voir les Exigences Qualité du Manuel ENplus ).
Ces cargaisons sont généralement expédiées à des niveaux d’humidité inférieurs et le Code note que les concentrations de gaz de fermentation ont tendance à ne pas atteindre des niveaux inflammables . Contrairement à certaines marchandises, il n’est pas nécessaire de fournir au navire des documents attestant la teneur en humidité.
Oxydation, auto-échauffement et feu
Les granulés de bois peuvent également générer de la chaleur par oxydation du matériau fibreux même si le bois tel quel ne s’échauffe pas significativement par oxydation à température ambiante et ne brûle que lorsque sa température est significativement élevée.
Cependant, le granulé de bois de chauffage est fabriqué à partir de bois coupé, ce qui expose les fibres à l’oxygène de l’air adjacent qui peut ensuite s’oxyder lentement. Ce processus épuise l’oxygène dans la cale du navire où les granulés sont stockés. De plus, le matériau fin produit en cassant mécaniquement les granulés de bois pendant la manipulation peut être plus sujet à l’oxydation.
L’oxydation des granulés de bois ou de la poussière de bois dégage de la chaleur . Si cette chaleur est générée lentement, la température de la cargaison peut augmenter un peu, mais la situation se stabilise. Cependant, il est possible que les granulés de bois surchauffent pour devenir exponentiels au point de feu .
ACHETER GRANULES DE BOIS DE CHAUFFAGE
Le facteur crucial est la disponibilité de l’oxygène . Il est généralement conseillé de transporter des granulés de bois sans appliquer de ventilation . Cela signifie que toute tendance à l’auto-échauffement et les conséquences qui en résultent, y compris le dégagement de monoxyde de carbone et l’appauvrissement en oxygène, se limitent d’elles -mêmes .
Bien que le Code IMSBC ne fasse pas référence à la nécessité de mesurer les gaz dans les cales pendant le transport, il est recommandé que les niveaux d’oxygène, de monoxyde de carbone et de gaz inflammables soient enregistrés pendant le voyage de la même manière que les enregistrements effectués lors du transport de charbon .
Lors du transport de granulés de bois sans ventilation, il peut y avoir un risque de mouiller les surfaces d’arrimage de la cargaison avec de la condensation , en particulier si le navire doit décharger à des températures ambiantes froides. Cela peut être inévitable en fonction des conditions météorologiques.
Pratiques navales en cas de fumée
En cas de formation de fumée , de niveaux de monoxyde de carbone dépassant 22h ou de températures élevées lors du transport de granulés de bois, toutes les cales doivent être scellées immédiatement si elles ne le sont pas déjà et ne doivent pas être ouvertes tant qu’elles ne sont pas déchargées de manière imminente. Cependant, il est important de noter que l’évolution de niveaux élevés de monoxyde de carbone n’est pas nécessairement l’indication d’un problème.
Comme l’exige le code IMSBC, tous les espaces clos sur le pont du navire ou dans les locaux d’habitation qui sont immédiatement adjacents à une cale contenant des granulés de bois doivent être périodiquement vérifiés pour le monoxyde de carbone et les faibles niveaux d’oxygène. Un niveau élevé de vigilance dans le respect des procédures d’entrée dans les espaces clos est essentiel.
